인천시 버스 공영차고지 확보율은 인가 버스 대비 20% 수준(465면)으로, 이로 인해 시내버스의 70% 이상이 임대 방식의 민간차고지에 의존하고 있다.

이는 버스 노선의 공차(빈 차) 운행거리를 증가시켜 연료비 낭비와 운수종사자의 피로 누적, 재정 지원금 부담 가중이라는 악순환을 초래한다.

이 연구는 버스 운영 효율성을 극대화하기 위해 '공차거리 감소량'을 핵심 지표로 설정하고, 신규 공영차고지 후보지 7개소에 대한 우선순위를 분석했다.

GIS 기반 네트워크 분석을 통해 각 후보지 조성 시 버스 노선별 기･종점과 차고지 간의 거리 변화를 시뮬레이션하여 정량적 평가를 수행했다.

이 연구에서는 현재 버스 체계에서 ‘전체 노선들의 총 공차거리 감소 효과가 가장 큰 후보지’ 1개소와 ‘버스 1대당 평균 공차거리 감소 효과가 가장 큰 후보지’ 1개소를 즉각적인 운영 개선이 권장되는 ‘Fast-Track(신속 추진)’ 대상으로 선정하여 제안했다.

아울러 장래 대규모 개발이 예정된 지역의 공영차고지 후보지들의 경우, 현시점의 공차거리 감소 효과는 상대적으로 낮으나 미래 교통 수요 대응을 위해 선제적인 부지 확보가 필수적임을 강조했다.

또한, 버스 공영차고지를 단순한 주차 공간이 아닌 지역사회와 공존하는 거점으로 만들기 위해, 지하화 및 상부 복합개발(공원, 체육시설, 행복주택 등)을 통한 '공간 구조형' 모델과 전기･수소 충전 및 통합 관제 시스템을 갖춘 ‘스마트 인프라형’ 모델 도입을 제안했다.

인천연구원 이태헌 연구위원은 “버스 공영차고지의 확충은 준공영제의 재정 건전성을 높이고 대중교통 서비스의 질을 개선하기 위한 필수 과제”라며, “실제 신규 공영차고지 조성 사업 추진 시에는 버스 공차거리 감소효과 이외에도, 부지 확보 가능성, 지역 주민 수용성 등이 함께 고려되어야 한다.”고 밝혔다.

[뉴스출처 : 인천시]