양평고속도로 원안백지화로 분노만 커지는 양평 민심 > 오피니언

양평군민들이 화가 단단히 났다. 그렇지 않아도 오랫동안 상수원보호구역 등 각종 규제에 묶여 쌓여온 불만이 제대로 폭발한 것이다. 이제야 서울 나들이가 쉬워졌다고 희망에 들떠 있던 분위기가 순식간에 사라졌기 때문이다.

원희룡 국토교통부 장관이 ‘서울 ~양평 간 고속도로 사업’ 백지화를 선언하자 지난 7일 저녁 양평군에서 긴급 비대위가 열렸다. 비대위 측은 서울~ 양평 간 고속도로 추진 재개 촉구를 결의했다.

격앙된 군민들은 10일 오전 양평군청 앞에서 ‘서울~양평 고속도로사업 재추진 범국민 대책 위’가 출정식과 함께 궐기대회를 가졌다. 이 자리에는 전진선 양평군수, 김선교 국민의 힘 여주 양평 당협위원장, 마을 이장단과 군민 등 1천여명이 참석, 한 목소리로 고속도로사업 재추진을 외쳤다.

이에 앞서 전진선 양평군수와 국민의 힘 소속 경기도의원· 군 의원들은 지난 9일 오전 서울 여의도 더불어민주당 중앙 당사를 방문, 원희룡 국토교통부 장관이 '백지화'를 선언한 서울~양평 고속도로 사업과 관련 양평군의 입장을 밝힌 뒤 구호를 외쳤다. 그러면서 주민들이 수년간 공들인 사업의 정상화를 위한 해명을 요구했다.

이 지역 고속도로사업은 양평군만의 문제가 아닌 것 같다. 양평군의 의견에 공감한 인근 지자체인 광주시와 하남시가 양평군의 의견에 동조해 공동 대응에 나서기로 했다. 급기야 양평 고속도로 문제는 양평, 광주, 하남 등 지역의 공통 민원으로 파장이 확대 되고 있는 것이다.

그간 서울~양평 고속도로 종점에 대한 양평지역 의견은 두 갈래로 나뉘어져 있었다. 양서면 원안과 강상면 변경안 때문이다. 현지 주민들의 의견을 종합하면 양서면 원안은 관광지를 찾는 외부인 편의에 좋고, 강상면 변경 안은 양평 거주민에게 유리하다는 잇 점을 갖고 있다.

지난 2019년 예비타당성 평가 당시 원안인 양서면 증동리가 종점이 되면 두물머리 인근의 극심한 주말 정체와 팔당에서 시작되는 6번 국도의 교통을 분산하는 효과를 노릴 수 있다는 의견이 제시됐다.

그러나 이 같은 방법을 적용 할 경우 남종 I C에서 양평 구간에 수청리~ 도곡리를 잇는 교량을 남한강에 건설해야 하는 문제가 도출됐다. 1등급 생태자연도가 0.56㎞인 강상면 종점 안에 비해 양서면 종점 안은 3.5㎞로 6배가 넘어 상수원보호구역 통과구간이 3㎞ 가더 늘어난다.

주변 환경성 측면에서 살펴봐도 강상면 종점 안이 우월하다는 평가가 지배적이었다. 더욱이 양서면 증동리 종점은 양평군의 최대 생활권인 양평읍에서 9㎞ 가량 떨어져 있다는 게 최대 약점으로 간주 된다.

서울에 가기위해 고속도로를 타기까지 양평읍에서 20분을 이동해야되는 어려움이 있다. 하지만 강상면 병산리 종점으로 추진될 경우, 양평읍에서 고속도로로 접속하는 남양평 IC까지가 3㎞ 거리 밖에 되지 않아 읍 생활권에서 가깝다는 잇 점이 있다.

전체적으로 보면, 양평군 주민이 가장 많이 거주하는 양평읍에서 서울로 출. 퇴근하는 군민이 많다는 점을 감안하면 접근성이 뛰어난 강상면 선호도가 높다는 의견이 지배적이다. 일부 주민들은 강상면 종점 안은 이미 2017년부터 거론됐던 사항으로 새삼스런 쟁점이 아니라는 것이다.

그리고 국토교통부가 지난 5월 8일 서울~양평 간 고속도로의 종점을 강상면으로 하는 내용의 전략 환경 영향 평가를 홈페이지에 공개한 적이 있는 데다 경제성과 지역주민들의 편의성을 고려할 때 무리가 없다는 입장이다. 그리고 이 결정은 그동안 다양한 의견수렴을 거친 것으로 정쟁으로 짓밟아서는 안 된다는 주장이다.

양평군을 비 롯 대다수 군민 들은 양평군민이 가장 혜택을 많이 받는 안으로 해야 된다는 의견에 무리가 없는 것으로 알려지고 있다.

그런데 군민들의 15년 숙원사업이 불필요한 정쟁으로 며칠 만에 중단되니 민심이 들 끓고 있는 것이다. 양평군민들의 허탈한 마음을 달래기 위해서라도 빠른 시일 내 별도의 대안이 시급하다.